汽车膜片弹簧离合器校核计算器

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汽车膜片弹簧离合器介绍

1、主动部分包含飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一块。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。

2、从动部分

·从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了防止转动方向的共振，缓和传动系遭到的冲击载荷，大部分汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

·为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具备肯定弹性。为此，总是在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，如此从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而渐渐增大，从而达到接合柔和的成效。

3、扭转减振器

·离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一块的减振器盘转动

·动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。由于有弹性环节有哪些用途，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。

4、压紧机构

·压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一块旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。

·螺旋弹簧分沿周向布置和在中央布置两种。将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置在中央的离合器称为中央弹簧离合器。 （二）两种典型的摩擦片式离合器

1、膜片弹簧离合器

（1）结构

1）膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是离别杠杆

2）压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、离别钩、传动片组成

（2）工作原理（视频）：

·膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周围有多个离别钩与膜片弹簧钩在一块。

（3）膜片弹簧的弹性特质及其特征 ：

1）依据对膜片弹簧与螺旋弹簧特质曲线的对比，膜片弹簧离别时的重压小于接合时的重压

2）当摩擦片变薄，螺旋弹簧弹性降低，而膜片弹簧弹力几乎不变，膜片弹簧具备自动调节压紧力的特征膜片弹簧的弹性重压几乎与转速无关，具备高速时压紧力稳定的特征

3）综上所述，膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、离别杠杆平整不需调整等特征。在中、小型汽车上广泛应用

2、周布弹簧式离合器：主、从动部分、压紧部分均安装在离合器壳内、外及驾驶室中

（1）主动部分 ：

1）发动机飞轮和压盘是离合器的主动部分，离合器盖通过定位销安装在飞轮上，保证同心，盖侧面有散热通风口，压盘的平面和飞轮的平面组成主动件的摩擦面，压盘与离合器盖通过传动片来传递扭矩。

2）特征：没传动间隙，没驱动部位磨损问题，修理量小，传动效率高，无冲击噪声及压盘定性情问题

3）缺点：传动片反向承载能力差，汽车反拖时易折

（2）从动部分（含扭转减震器） ：

1）主要部件是从动盘，由两片摩擦衬片、从动钢片、从动盘毂组成，从动盘钢片用薄弹簧钢片制成，与从动盘毂铆在一块上边有辐射状槽，预防热变形。衬片应具备较大的摩擦系数，从动盘钢片具备轴向弹性，可使离合器接合柔和，起动平稳，连接方法：钢片与前衬片铆在一块，弹簧片与后衬片铆在一块，最后盘片与弹簧片铆在一块

2）特征：这种结构使后衬片与钢片在从动盘自由状况时有肯定间隙，在结合时弹性变形使压紧力渐渐增加产生轴向弹性，接合柔和

（3）压紧机构：沿压盘圆周对称布置的16个弹簧

（4）离别机构：由离别叉和离别杠杆组成

·4、离合器的操纵机构 ----机械式和液压式

1、机械式操纵机构有杆式和绳索式两种（视频）

杆式最简单，包含：踏板、拉杆、调节叉、离别叉及回位弹簧组成通过调节叉来调节拉杆的长度，达成踏板自由行程的调节绳索式可以消除位移和变形等缺点多用于微、轻型车

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